Goed nieuws voor heel wat Molse straten!

Dit voorjaar organiseert schepen van openbare werken Hans Schoofs (OpenVld) opnieuw een grote herstellingscampagne van gemeentewegen, fiets- en voetpaden. Voor OpenVld Mol was dit een topprioriteit in de gemeentelijke verkiezingsstrijd 2006. Als kersvers mandataris ben ik dan ook bijzonder blij te kunnen aangeven dat hieraan wel degelijk gewerkt wordt!

 Op basis van een prioriteitenlijst ondergaan verschillende straten een structureel onderhoud. Dit moet de levensduur van de straten verlengen en de kwaliteit en de veiligheid voor de weggebruiker verhogen. De werkzaamheden worden uitgevoerd door verschillende aannemers. Gezien de grote hoeveelheid aan kleinere opdrachten is het onmogelijk een gedetailleerd tijdschema op te maken voor de volledige campagne. De vlotte voortgang van de werkzaamheden hangt ook grotendeels af van de weersomstandigheden. Te koud of regen kan de volledige timing in de war sturen.


Hinder

De werkzaamheden zullen plaatselijk de nodige hinder veroorzaken voor de bewoners of weggebruikers. In het geval van betonwegen kan dit langer duren, aangezien nieuwe betonstroken een wekenlange uithardingstermijn vragen vooraleer er verkeer over mag. In dat geval blijft steeds één rijstrook voor beurtelings verkeer bruikbaar. De werken in straten met een wegdek in asfalt duren maar enkele dagen. De aannemers krijgen de opdracht de bewoners te verwittigen wanneer ze tijdelijk ernstige hinder zullen ondervinden. Het gemeentebestuur vraagt begrip voor deze situatie. Omleidingen worden niet voorzien.


Wat in elke straat?

Wat er precies in elke straat gebeurt, hangt af van de concrete situatie. We kunnen de werken als volgt samenvatten:

Voetpaden

De voetpaden worden niet volledig heraangelegd. De aannemers richten zich op de slechtste stukken die het gemeentebestuur aanduidt.

- Gompelbaan, oude aanliggend voet- én fietspad in beton (Gompel)

- Bronstraat (Millegem)

- Lindeplein (Millegem)

- Milostraat (Millegem)

- Sint-Bernardusstraat (Sluis)

- Kolkstraat (Centrum)

- Doornboomstraat, volledige vernieuwing tussen Adolf Reydamslaan en Gasthuisstraat (Centrum)


Betonwegen

Bij betonwegen is het belangrijk om de voegen te herstellen. Dichte voegen vermijden dat de betonplaten loskomen en scheuren. Ook verzakte en gescheurde betonvakken worden hersteld.
- Gompelbaan (gedeelte betonweg)

- Wezel

- Nijverheidsstraat (Achterbos)

- Brandstraat (Ginderbuiten)

- Zilvermeerlaan, aansluiting met de Zilvermeerbrug (Sluis)

Asfaltwegen

In asfaltwegen worden putten opgevuld en scheuren hersteld. In sommige straten wordt de volledige bovenste laag afgeschraapt. Na deze herstelling krijgt elke asfaltlaag opnieuw een bovenste laag. Dit geeft het uitzicht van een volledig nieuwe straat.

De eerste fase omvat de volgende straten en start vermoedelijk op 18 maart.
- Bossestraat (Achterbos)

- Scheepvaartstraat (Achterbos)

- Azaleastraat (Centrum)

- Begonialaan (Centrum)

- Bristolhof (Centrum)

- Chrysantenlaan (Centrum)

- Ezaartveld (Ezaart)

- Acaciastraat (Ginderbuiten)

- De Ruggen (Ginderbuiten)

- Fransveld (Ginderbuiten)

- Kropstraat (Ginderbuiten)

- Lichte Hoeve (Ginderbuiten)

- Singellaan (Ginderbuiten)

- Tulpenstraat (Centrum)

- Oostervennestraat (Ginderbuiten)

- Anemonenstraat (Centrum)

- Petuniastraat (Centrum)

- Vlierstraat (Gompel)

- Dreef (Gompel)

- Gompelhoeve (Gompel)

- O.L. Vrouwstraat (Gompel)

- Pastoor Vaesstraat (Gompel)

- Vekeblok (Ginderbuiten)


De start van fase 2 van de asfaltwegen is voorzien op maandag 26 april.
- Wezelhoevenweg (Wezel)

- Wezel (Wezel)

- Gompeldijk (Gompel)

- Hooibergen (Sluis)

- Diepestraat (Sluis)


De straten voor fase 3 liggen in Heidehuizen. De werken hiervoor starten in het voorjaar van 2011 na afloop van de werken van het fietstunnelcomplex Zuiderring – Molderdijk.
- Kruisven

- Meerhoutsebaan

- Greesstraat

- Heidehuizen

- Slachthuisstraat

Jong Vld Regio Kempen: enthousiast over finale doorbraak in MYRRHA-dossier!

Jong Vld Regio Kempen is bijzonder tevreden dat de federale regering na lang aandringen toch de knoop doorgehakt heeft en geld vrijmaakt om in het MYRRHA-project te investeren. Jaarlijks zal de regering 6 miljoen euro ter beschikking stellen voor de bouw van een nieuwe onderzoeksreactor. Daarnaast komen er mogelijk Europese subsidies. Het totale project kost 960 miljoen euro en levert rechtstreekse honderden jobs op. Daarnaast genereert dit project nog heel wat onrechtstreekse tewerkstelling. In totaal gaat het om 2000 bijkomende tewerkstellingsplaatsen.

Jong Vld voerde in het verleden reeds herhaaldelijk campagne voor de bouw van de MYRRHA-reactor. ‘Als enige politieke jongerenbeweging kozen we in deze resoluut voor vooruitgang en innovatie,’ zo Jong Vld voorzitter Bart Vanmarcke. ‘De nieuwe testreactor zal immers onderzoeken hoe met minder nucleaire brandstof en met meer rendement elektriciteit kan worden opgewekt in kerncentrales van de zogeheten nieuwste generatie. Daarnaast krijgt deze testreactor een belangrijke functie voor de nucleaire geneeskunde (productie van radio-isotopen) en andere vredelievende toepassingen. Een voorbeeld hiervan is materiaalonderzoek naar bestraald silicium. Deze grondstof heeft een belangrijke rol in de elektronica die hernieuwbare energiebronnen (zon, wind, hybride) aanstuurt.’

Nucleair veilige optie

Naast het gemeentebestuur waren ook RESOC Kempen (Regionaal Sociaaleconomisch Overlegcomité Kempen), het Streekplatform Kempen (SPK) en het lokale partnerschap Mona vzw al langer voorstander van deze beslissing. Het behoud en de uitbouw van de nucleaire expertise in onze regio is ook van groot belang voor de bergingsprojecten die momenteel in onderzoek en ontwikkeling zijn. Deze beslissing past ook binnen de visie op de ‘nucleair veilige optie’. Dit betekent dat nucleaire activiteiten in onze gemeente perfect kunnen op voorwaarde dat er voldoende kennis en onderzoeksactiviteiten aanwezig zijn die garanderen dat de nucleaire activiteiten onder de grootst mogelijk veiligheid gebeuren.

Verankering

Dankzij het Studiecentrum voor Kernenergie (SCK-CEN) kent onze gemeente een rijke ‘nucleaire’ traditie die teruggaat tot in het begin van de jaren ‘50. Deze sector bracht de afgelopen decennia heel wat welvaart naar onze regio. Ook de uitbouw van de Vlaamse onderzoeksinstelling Vito is hiervan een rechtstreeks gevolg. Zo plant Vito een nieuw hoofdkantoor op de vroegere site van Balmatt in Donk. Deze vervuilde site ondergaat momenteel een grondige sanering.

Nu beide hoogtechnologische onderzoeksorganisaties een duidelijke toekomst hebben en zich verder verankeren in onze gemeente, biedt dit heel wat toekomstperspectieven voor spin-offbedrijven in de sector van de hernieuwbare energie en milieu-innovatie.

Participatieproject Leenhofstraat - Kapellestraat: behoud van huidige verkeersstromen!

Op 1 maart presenteerde het Molse gemeentebestuur in Zaal ’t Getouw de uitkomst van het inspraaktraject Leenhofstraat - Kapellestraat. Talrijke inwoners namen de afgelopen maanden deel aan dit project. Na kennisname van de resultaten besliste het gemeentebestuur om de nieuwe straten te ontwerpen met de grootste bekommernis voor de verkeersveiligheid en de woonkwaliteit, maar met behoud van het huidige tweerichtingsverkeer. Als participant aan het inspraakproject ben ik er inderdaad van overtuigd dat deze eindbeslissing op de grootste consensus kon rekenen.

Geen ideale oplossing

Wat na afloop iedereen – welk standpunt hij of zij ook innam - moest erkennen: de ene ideale oplossing bestaat niet. Een ingreep in één straat vergroot de problemen in een andere. Afhankelijk van waar iemand woont en de manier waarop hij of zij een straat gebruikt, vindt hij bepaalde aspecten meer of minder belangrijk. Op basis van alle verzamelde informatie en de verschillende invalshoeken nam het gemeentebestuur enkele belangrijke beslissingen zodat de heraanleg van de Leenhofstraat in de loop van 2011 realiteit wordt. Volgend jaar start een ontwerper met het uittekenen van de Kapellestraat.


Wel consensus

Doorheen het inspraaktraject groeide overeenstemming over een aantal belangrijke principes die volgens de deelnemers de grondslag zouden moeten vormen voor de toekomstige heraanleg:

• De verkeersveiligheid van zwakke weggebruikers staat centraal. Hoe dit in de praktijk moet gerealiseerd worden, bleef een discussiepunt. Zowel enkel- als dubbelrichting hebben op dit vlak voor- en nadelen. Ook fietspaden of enkelrichting staan niet altijd garant voor meer veiligheid, want ze verhogen de snelheid van de auto’s. Sommige deskundigen hielden op dat vlak een pleidooi voor mengverkeer in de Leenhofstraat. Wel bestond er consensus dat beide straten vrij smal moeten worden ingericht zodat ze ‘rustig en traag’ verkeer stimuleren. Het gemeentebestuur koos uiteindelijk voor behoud van tweerichtingsverkeer in beide straten.

• Een oplossing in één straat mag geen problemen veroorzaken of vergroten in andere straten. Voor een groot aantal deelnemers hield dit principe in dat de bestaande verkeersafwikkeling in beide straten best blijft zoals deze nu is, waarmee het gemeentebestuur akkoord ging.

• Er moeten oplossingen worden gezocht om het zwaar doorgaand vervoer te weren. Uit getuigenissen van de bewoners blijkt dat veel vrachtwagenchauffeurs de geldende tonnagebeperking negeren, vermoedelijk door het gebruik van gps. De inwoners vragen hiervoor een effectieve aanpak. Uiteraard moet het – onder meer voor de brandweer of het leveren van stookolie – steeds fysiek mogelijk blijven dat een vrachtwagen door de straat kan.

• Geen harde verkeersremmers of verkeersdrempels. Om een lage snelheid af te dwingen kozen de deelnemers eerder voor ‘zachte’ maatregelen zoals het behoud (Leenhofstraat) of invoeren (Kapellestraat) van voorrang van rechts.

• De kruispunten verdienen extra aandacht. De kruispunten van de Turnhoutsebaan met de Kapellestraat en de Leenhofstraat, alsook Brandstraat – Kapellestraat en Leenhofstraat – Ginderbuiten zijn niet ideaal, zowel op vlak van verkeersafwikkeling als veiligheid. Deze moeten de komende jaren stelselmatig worden heringericht, in nauw overleg met het Vlaams Gewest die de wegbeheerder is van Ginderbuiten en de Turnhoutsebaan. Door de aanwezigheid van de spoorweg en de complexiteit van de aansluitingen vormt dit evenwel geen eenvoudige opdracht. Het gemeentebestuur neemt daarbij het engagement op om dit bij de hogere overheid sterk te bepleiten.